Данный пост будет о работе в компании Interunity. С этой компанией работает крюинг BIMS, о котором я писал в прошлом посте. Здесь же будет опыт работы непосредственно на судне греческого судовалдельца. Но до судна еще добраться нужно...

История с багажом

В продолжении прошлого поста, нужно напомнить, что мой перелет был Сочи-Стамбул-Брюссель. Между Стамбулом и Брюсселем было примерно часов 7-8 запаса. Это неплохо и гораздо лучше, чем когда рейсы стыковочные и между ними часа 2.

Прилетев в аэропорт Брюсселя, прошел процедуру паспортного контроля. Как обычно спрашивают, кто такой, куда идешь. Когда сказал, что моряк и еду на судно, больше вопросов не было и сразу пропустили дальше. Хотя так бывает не везде, вот в Нью-Йорке процедура дольше, но об этом в другой раз.

Добравшись до ленты с багажом, свой чемодан я не обнаружил. В такую ситуацию лично я попал впервые. Но я общался с моряками и знал, что это ситуация достаточно частая. Поэтому я пошел искать "Baggage Claim" или "Lost and Found". В разных аэропортах разные названия.

Вот здесь и пригодится английский язык, который требуют в крюингах...

Здесь нужно четко объяснить на каком рейсе вы летели, а лучше показать посадочный талон или электронную регистрацию.

Также нужно как можно подробнее описать багаж. Сумка или портфель, цвет, из какого материала, отличительные знаки и т.д.

После уточнения всех деталей, вам дадут что-то вроде репорта.

Именно агент будет решать вопросы о передаче и доставке багажа на судно.

Дальше без багажа меня встретил агент и поехали мы на машине в город Антверпен, где и было пришвартовано судно.

Добро пожаловать на борт судна

Приехали мы уже к вечеру часов в 8 или 9 был сильный дождь и я без багажа.

Судно танкер-химовоз Chem Ranger 2010 года выпуска. По фотографиям на маринтрафике не очень, но когда прибыл на судно, то оказалось вполне неплохо.

Встретил на трапе меня матрос филлипинского происхождения и конечно же был удивлен отсутсвием каких либо вещей у меня.

Прийдя в CCR (Cargo Control Room) меня встретил третий помощник наш соотечественник. Сказал, что уже поздно чиф отдыхает, а я могу расположится в госпитале, так как свободных кают нет.

Нужно также сказать, что через пару часов 1 сумка на колесиках таки ко мне приехала. Но у меня был еще 1 рюкзак, он уже приехал ко мне сильно позже. Так и закончился этот день.

Про жилищные условия на судне

Сразу нужно сказать. У рядовых каюты маленькие. В них есть только диван, стул, стол, небольшой шкаф и рукомойник. Никакого туалета с душем в каюте нет. Это привелегия только для офицеров.

Душ с туалетом общий на этаже. 3 душевых места и 3 унитаза. Laundry с сушилкой нормальная 2 палубами ниже, порошок стиральный есть всегда. Также дефицита с туалетными принадлежностями нет. Бумага, постельное белье, полотенца все в наличии.

Курилка находится в том же помещении, что и рядовая столовая. Там есть парочка телевизоров и Playstation 5 и даже убитая акустическая гитара, со струнами, которые вот-вот порвутся. Поэтому не зря я вез свою...

Про интренет на судне

Здесь он есть. Уже в конце моего контракта привезли антенну от Starlink. Как сйечас тарификация не знаю, но у нас было так. 2Гб в месяц бесплатно, если нужно больше можно докупить за $10 - 1 Гб.

Могу ошибаться, потому что ни разу не докупал, а экономил. В порту пользовался роумингом от МТС. Барыг с симкартами в портах не было, а мой смартфон e-sim не поддерживает...

Про рабочий день и вахты

Рабочий день начинается с 8 утра и заканчивается в 17.00. Перед началом работы каждый день нужно проходить тест на алкоголь.

Берем трубочку и дуем в аппарат, который установлен рядом с CCR. Иногда это чудо показывает положительный тест, даже если выпили кока-коллу или что-то еще.

Рабочий день как рабочий день, обычное обслуживание или покраска палубы либо работа в балластных танках. Ничего необычного здесь нет. Рядовые здесь все филлипинцы, поэтому нужно знать английский язык и привыкать к акценту, если никогда с ними до этого не работали.

А вообще работать с ними комфортно. Очень редко когда задерживались после 17 часов на палубе. В основном все заканчивали вовремя и конфликтов не возникало. За замывку танков есть дополнительные бонусы, что добавляет мотивации.

Вахты стоят по 2 человека на палубе 4/8. Манифолд, трап, концы, замеры балласта и ullage. Тоже вроде все по стандарту, ничего необычного или сверхестественного нет.

На руле ОС не стоят, так как есть 3 AB матроса. Но если сильно попросить, то шансы есть. Если конечно вы не Эмильен из фильма "Такси".

Про зарплату

Поскольку на это судно можно попасть либо через BIMS либо через BSM, система перевода зарплат здесь разная.

Если через BIMS, то зарплату можно переводить как в банк, который не под санкциями, так и брать наличными. Здесь можно брать хоть всю зарплату наличными.

Есть еще один вариант это Martrust. Для тех кто не в курсе. Это компания, предоставляющая финансовые услуги в сфере морского судоходства и предлагает платежные решения и услуги, созданные специально для морской отрасли.

У меня был аккаунт от прошлой компании, но здесь он мне не понадобился. Капитан сам спрашивает куда вам удобнее переводить, либо брать зарплату наличкой.

На сколько я знаю на сегодняшний день не под санкциями банки: Райфайзен, ОТП, Челябинвестбанк. Может есть и другие, но я о них не знаю.

Зарплата приходит в конце месяца с 26 по 30 число. Задержек на моем контракте не было.

Про повара, еду и экипаж

Повар один из главных людей на борту. Нам повезло cook хоть и из филлипин и русскую кухню ни разу не готовил до этого контракта. Но он старался как мог.

Завтрак обычно выбор, либо каша, либо жаренные яйца. Обед - суп, второе - макароны/картошка с мясом/котлетой. Ужин тоже что-нибудь мясное. По воскресеньям делал, что-то вроде макдональдса. Бургер с картошкой фри, пиццой и кока-коллой.

Если у человека день рождения повар печет торт, что вполне неплохо, потому как в прошлых компаниях, день рождения это просто обычный день.

На Coffee time повар часто делает выпечку. Булочки/кексы/печенье, что-нибудь из этого всегда было к чаю или кофе.

Также в холодильнике часто бывает сыр. Колбаса есть всегда, я просто ни разу не видел, что бы ее кто-то хотя бы пробовал... В шкафчиках есть местный аналог ролтон/доширак.

Я не скажу, что это был лучший повар, но учитывая, что он не имел опыта работы с русской кухней, готовил он достойно. К тому же он часто подходил к членом экипажа и ко мне в частности и просил дать что-то вроде оценки. Спрашивал, что еще можно приготовить, что исправить или добавить в то или иное блюдо. Вообщем его отношение к работе было очень хорошим.

Да и в целом экипаж попался очень хороший. Приходилось пару дней работать и в машинном отделении. Там тоже все члены экипажа достойные люди.

Как итог

В целом это все, что я хотел сегодня написать про судно Chem Ranger и компанию Interunity.

Если, что вдруг забыл или не сказал, то пишите комменты либо свяжитесь со мной как вам удобно. Способы связи есть странице Контакты.