Это действительно так. Судно VIKTOR TSOI существует. Конечно оно не было построено в СССР или России.
Немного про название VIKTOR TSOI и менеджмент
Изначально судно носило название NS Yakutia и принадлежало небезывестной компании в России - SCF. Было построено в 2013 году в Южной Корее.
В 2021 году судно переименовали и оно стало носить имя великого музыканта и автора песен группы "Кино" Виктора Цоя.
Поскольку я немного играю на гитаре, я просто не мог не выучить хотя бы одну песню из репертуара этой группы. Поэтому записал небольшой отрывок песни "Спокойная ночь" аранжировка - Eiro Nareth.
Исходя из официальной документации, а именно из ship's particular, менеджемент у судна осуществляет Rostrum Shipmanagment.
На мореходе ходят слухи, что Rostrum - это KLAN GEMI YONETIMI LTD STI. Эта компания представляет турецкий менеджмент, что похоже на правду. Во время, когда я был на судне DPA был турок. Точно не помню как его звали, но фамилия и имя там были явно турецкие.
Однако на официальном сайте клана, в разделе fleet, этого судна нет. Но это может ничего и не значить. Сайт тупо могли не доделать или забыть добавить информацию.
Если посмотреть на более свежую информацию, менеджмент изменился, но турки остались.
Хотя я не верю, что турки могли переименовать судно и назвать его в честь советского музыканта. Более того, в менеджменте klan можно найти суда с названиями: Egor Letov, Danila Bagrov и Sergey Bodrov.
Врядли турки слушают "Кино" и "Гражданскую оборону" и смотрят фильмы Балабанова...
Кстати отправляет на судно VIKTOR TSOI крюинг Intercrewing LTD, который в Питере.
Хватит про менджмент, поехали на сам параход.
Про судно VIKTOR TSOI
Это балкер с 7 трюмами в довольно неплохом состоянии. Я был на судне с августа 2022 по январь 2023. За это время мы возили только уголь, что очень хорошо.
Потому как замывки трюмов, в этой компании не оплачиваются. Более того в этот период успели побывать в ремонте в городе Тузла, что в Турции. Но и здесь никаких бонусов никто и не собирался давать, хотя работы было проделано не мало.
Я присоеденился в городе Суэц (Египет), но далее район плавания ограничился несколькими портами. Порт Тамань (Краснодарский край) - Копер (Словения) и пару портов в Турции. Так было пару-тройку кругов и уже под конец контракта нас запихнули в Тузлу на ремонт.
Про экипаж
Все граждане РФ. Хотя ближе к концу контракта к нам присоеденился матрос из Грузии, но он отлично разговаривал как на русском, так и на английском и имел неплохой опыт работы на подобных судах.
Чего не скажешь про одного "персонажа" который приехал вместе со мной. Я конечно не буду называть его имя и фамилию, все же он как человек не плохой. Но как говорят на судне "нет такой професии классный чувак". К нему мы еще вернемся, про него не то, что статью, наверное книгу можно написать...
Также, я никогда и нигде не видел такой концетрации кадетов на один параход. Здесь их было 4 человека, причем все четверо палубные, ни одного машинного или электронного.
Мостик - капитан, чиф, второй третий. Машина - чиф, второй, третий, электрон, фиттер, 2 ойлера. Палуба - боцман, 3 ab, 2 os, 4 кадета. Повар и steward.
Про жилищные условия на судне VIKTOR TSOI
Поскольку до этого контракта, самое большое судно, на котором я работал было около 30к дедвейт, здесь было почти в 2.5 раза больше. Моя каюта казалось мне просто необычно большой.
В каюте есть туалет с душем, большой шкаф, стол, стул, даже холодильник. В некоторых других каютах матросов, было ковролиновое покрытие и телевизор. Это не то, что на маленьком химивозе, где общий туалет и душ на этаже...
Из особенностоей, чего я раньше не видел на относительно маленьких судах, это баня и бассей. Также имеется лифт и вертолетная площадка. Есть спортзал, а также отдельная кают-компания, где есть телевизор (но он был сломан во время моего контракта), какой-то икс-бокс или плойка, которую никто никогда не включал, дартс, в который иногда играли и пару гитар плохого качества с ужасными струнами, которые менялись еще наверное во времена жизни самого Виктора Цоя...
Столовая хоть и небольшая на такое количество человек, но там есть все необходимое, холодильник с едой, микроволновка, тостер, бойлер с кипятком, бич-пакеты всегда были.
При нормальных отношениях с офицерами, всегда можно прийти на учебу на мостик. Там же была и кофе-машина, для тех кто любит пить кофе. Собственно я еще не встречил мостик, где бы кофе-машины не было...
В целом состоянии надстройки очень хорошее. Линолеум очень мало где пошарпан, на офицерской палубе он и вовсе практически в идеальном состоянии. Переборки и подволок, также не вызывают какого-то уныния.
Про палубные и швартовные операции
После маленьких параходов увидеть на корме во время швартовки больше чем 2 человека для меня тоже было удивительно. В прошлых контрактах на корме по расписанию был 1 os, 1 ab, 2 помощник и фитер, который стоял на лебедке и к концам не прикасался. А если случалось так, что кто-то из нас попадает на вахту на руль, то швартовка и вовсе просиходит, как говорят в одного. Иногда во время плохой погоды, капитан отдавал приках о необходимости добавить пару концов и в итоге 1 человек и 8 концов, и 6 из них на кнехтах...
На VIKTOR TSOI со швартовкой все намного проще. Швартовка обычно по схеме 4-2-2, 4 продольных, 2 прижима, 2 шпринга. Даже если 1 ab на руле, помимо него есть 1 os, 1ab, фиттер, 2 помощник + 2 кадета и лишь пару концов накидываются на кнехт, остальные остаються на барабанах со стопором.
По поводу самой работы на палубе. Поскольку переходы были короткими, основная работа на судне это мойка. Мыли часто и много, потому как после загрузки или выгрузки угля, грязно везде. На всех, палубах, начиная с мостика, пыль и грязь распространяется и в надстройку, потому что в порту, это просто муравейник.
Когда же с мойкой заканчивали, переходили к палубной работе. Про выходные можно забыть на этом судне. Зачастую в воскресенье мы стояли в порту, а даже если на якоре, лоцман не стеснялся приезжать в этот день. Даже в доке на новый год, никто не работал, но мы - исключение. Работаем каждый день, никаких праздников, выходных и бонусов не ждите.
Выше обычный план работы на день. Исходя из фотографии думаю, уже понятно, что один из палубных матросов мягко говоря не соответсвует занимаемой должности...
Весь контракт, он ходил, тупил и казалось не имел опыта вовсе. Хотя он говорил, что работал вторым помощником на "речниках". Начиная с простой покраски (кстати разводить краску он тоже не умел), до приема лоцмана и швартовных операций он не имел опыта. Хотя возможно он просто делал вид.
Никто с ним вахту не хотел стоять, потому как подтянуть концы или измерить балласт или фреш вотер не предстовлялось возможным для него.
Один раз после сдачи лоцмана ему доверили пульт управления подьемом gangway. Какзалось бы что может пойти не так. Просто нужно поднять трап до уровня палубы, сложить леера в пазы и закрепить на барашки. Обычная практика. Но нет.
Он давил до упора, хотя был слышен явный треск. Я был кстати на правом борту и даже оттуда услышал, что что-то не так. Когда добрался до лоцманской, увидел картину, которую никогда не видел.
К сожалению я не сделал фотографии этого шедевра, но трап мы не могли ни опустить ни поднять, так как леера зажало о балку. Кое-как мы его закрепили, с помощью концов.
На следующий день фиттер был "очень рад" исправлять косяки на палубе, как буд-то у него в машине других дел нет.
Еще один случай был в доке. Во время подъема судна, нужно было контролировать концы. Для этого нужно включить моторы, которые запускают лебедки. Он включил 2 мотора и естественно не выключал. Подъем в доке может занимать не 1 час и в моменте моторы перегрелись чем вызвали аларм, разбудив весь экипаж.
Фиттер был готов уже его убить, потому как косяков было много. В действительности работать с такими людьми очень тяжело. С кадетами работать и стоять вахты намного проще. Потому как они хоть и не опытные, но всегда спрашивают чем помочь, что сделать и так далее.
Этот же "второй помощник" вечно "сидел в телефоне" и тупил. Умудрялся сидя на вахте у трапа пропускать моменты, когда нужно его подтягивать.
Самое удивительное, то что он ходил и просил промоушен на AB, а еще удивительнее, что его не списали и он отбыл и получал зарплату весь контракт.
Вообщем это только самое малое, что я вспомнил. Косяков было намного больше.
Про интренет
С интренетом на судне, когда я приехал было все очень печально. Изначально давали 100 мб, на какой-то оборванной бумажке с кодом. Если эти 100 метров заканчивались, то вроде как можно было получить еще сотку, но когда и не давали. Я особо не понял этих порядков, да и не сильно хотелось. Скорости там никакой не было, да и трафик такой, что печаль.
Спасало то, что заходили в порт Тамань и если становились на якорь, то 4g от МТС худо-бедно ловил.
В Турции на ремонте стояли около месяца, там удалось купить местную сим карту TurkCell. Не помню точно сколько денег, но с трафиком и скоростью проблем не было. Удалось звонить, качать игры и видео. А в городе и вай фай найти без проблем можно.
К концу контракта, должны были установить какой-то "новый интернет". По слухам около 500 мб, на низкой скорости и еще сколько-то на выской.
Как сейчас не знаю, но врядли будет безлимит на выской скорости или хотя бы, что то адекватное, что можно назвать интернетом. Лучше всегда готовиться к тому, что доступа может не быть и запасаться фильмами, играми или брать с собой гитару.
Про еду, столовую и снабжение
В целом все неплохо. Продукты часто получали либо в России либо в Турции. Воду кстати выдают бесплатно, в некоторых компаниях и за это умудряются сдирать деньги.
Повара были оба из России, первый был постарше и готовил в основном советскую еду без изысков и выпечек. Борщ, гречка с котлетой и т.д.
Второй повар был моложе и готовил интереснее, с пирожками выпечками и запеченым мясом.
Когда поменялся капитан, количество еды стало сокращаться. Поэтому от капитана на этом судне зависит еда.
По снабжению тоже все неплохо. Роба еще оставалась совкомфлотовская, но уже и новую завезли, которая по качеству ожидаемо хуже, что говорит об экономии компании. Керхеры, jet chisel, шланги все имеется, работать нормально. Нет такого, что чиф дает задание, покрасить трюм, а штоков нет.
Про инцидент с зарплатой
Вообще с зарплатой все было хорошо. Платили каждый месяц без задержек на Райффайзен банк. Да тогда он был еще более-менее приличным банком с примелимым курсом доллара. Тогда мы еще даже на бирже меняли, по курсу близкому к центробанку.
Но с февраля-марта 2023, я уже покинул судно, а 2 моих знакомых ab остались на этом судне трудится дальше. Естественно мы общались и они сообщили о первой задержке зарплаты. Причем это было со всем экипажем.
Мои знакомые поначалу написали в офис компании, но денег так и не было. Поскольку у них была сложная ситуация (дети, кредиты) они не могли ждать и написали в ITF. После этого зарплату выплатили за несколько дней.
Остальным же членам экипажа, тоже все выплатили спустя несколько месяцев.
Вообщем компания не "кидает на деньги", просто видимо были какие-то трудности с выплатами.
Но в таком случае, в моем понимании нужно как-то предупредить людей, что сейчас не сможем выплатить. У кого-то кредиты, им что делать, сказать, что у компании сейчас нет денег? Но этого не было сделано...
Как итог про судно VIKTOR TSOI
Вот такой получился рассказ про параход. Наверняка еще забыл, что то упомянуть, если что спрашивайте в комментах или телеге.
В целом работать можно, но с продвижением ( я имею в виду из ab в третьи помощники) здесь туго.
Офицеры одни и теже. Они друг-друга меняют и новые не приходят. Также здесь концентрация кадетов очень большая. Вероятность, что продвинут, кого-то из матросов крайне мала как по мне.
Поработать матросом контракт можно, но оставаться здесь наверное не стоит.
